据信息资源网  回顾去年中日韩上演的“造船三国演义”可以发现，尽管主流船型市场寒意逼人，但节能环保船型、海工装备等市场仍有机遇，企业多元化发展的优势明显，国内船舶行业不妨借鉴日韩同行的做法，紧盯新需求，开拓新市场，实现破局发展。
                                                         国内市场需求巨大
　　改革开放以来，我国船舶工业一直努力开拓国际市场，并成功将自身打造成为外向型产业。然而，这也导致船舶工业对外依存度较高，近年来深受国际经济低迷的影响。
　　反观国内市场，近年来发展快速，未来潜力巨大：包括海监船、渔政船、边防船、执法船在内的公务船市场平稳快速增长。为建设渔业强国，农业部等有关部门鼓励造船企业加大力度开发高附加值、高效、节能、环保的远洋渔船。随着国民经济快速发展，我国邮轮经济的大幕徐徐拉开，豪华邮轮市场机遇初显。
　　此外，能源运输需求带动了VLCC、LNG运输船的市场需求。随着我国对船舶安全、环保要求的不断提高，交通运输部等有关部门及地方政府出台了利好政策，鼓励快速发展以LNG为燃料的内河船舶。这些市场亮点，将为国内船企提供不少发展新机遇。
                                                          海工市场潜力最大
　　何为新市场？海工装备无疑是最有潜力的新市场之一。与新造船市场不同，海工市场受世界经济的负面影响相对更小，且在全球能源需求的拉动下前景光明。
　　在这方面，老对手韩国造船界给中国企业上了难忘的一课：尽管造船世界第一的宝座曾在2010年被中国夺走，但韩国造船界随即凭借大量的海工装备订单实现逆转，重夺第一。因此在海工领域，中国船舶行业还需奋起直追。 另一方面，为实现我国发展海洋经济、建设海洋强国的目标，我国主流船舶企业更应尽快挺进“深蓝”，加快产品结构调整步伐，在破冰船、钻井船、海底铺管船等高技术、高附加值产品上有所建树，进而为未来开拓国际市场奠定基础。
                                                             非船市场不容小觑
　　除海工装备外，非船业务也是潜力巨大的新市场。近年来，船舶产业的规模局限性逐渐显现，国内船舶行业还应在做强传统业务的基础上，积极开拓创新，努力培育发展战略性新兴产业，走多元发展之路。
　　在这方面，日本造船界的做法颇值得借鉴。三菱、三井、住友等大型企业集团的业务涵盖了造船、船用设备、重工业、航运、物流、融资等方面，并通过旗下“综合商事”这一纽带，实现了各业务协同发展。
　　我国主流大型造船企业也可在船用设备、钢结构等传统非船业务的基础上，积极拓展船舶租赁、航运乃至物流、贸易、金融等现代服务业，打造产业链，进而实现业务间的相互支撑，不断增强自身的综合竞争力，促进船舶行业实现可持续发展。