据新华社信息  部分进口和合资汽车在国内售价畸高的问题近日引起广泛关注，国家发改委反垄断部门亦透露，已密切关注该问题不下两年。记者调查发现，在整个销售环节中，进口车企几乎“独霸”了整个利益链条。
                                                       部分进口车售价畸高
        记者通过对比各方报价发现，部分高端进口车型的国内和海外市场价格的确存在不小的落差。根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86-216万元，海外报价为39-54万元；奔驰S550国内报价为164-300万元，海外报价为66-80万元；路虎揽胜5.0的国内报价为149-339万元，海外报价为64-84万元。
        记者同时发现，一些热销的中端合资或进口车型在国内外市场上相差不多。丰田RAV4国内报价为15-27万元，海外报价为19-29万元；大众帕萨特国内报价为15-33万元，海外报价为19-22万元；宝马320国内报价为33-35万元，海外报价为30-35万元。
        “归根结底，汽车价格还是由市场供需关系和竞争状况决定。”某汽车4S店的销售经理易先生告诉记者，大多数的中端热销车型已经在国内合资生产，不受税费影响，即便是纯进口的中端车型也不可能和海外市场报价差太多。因为中端汽车的目标消费者群体购买能力有限，加上中端汽车市场竞争比高端汽车要激烈。
                                                     利益链条上外企“独大”
        因为利益分配不均，进口汽车生产公司和国内经销商之间的矛盾由来已久。一位不愿意具名的业内专家告诉记者，现行的《汽车品牌销售实施管理办法》同意进口汽车品牌通过总代理商制度建立销售渠道，也就是设立全国总经销商。几乎所有的进口车生产商都把总代理权授予自己的独资公司或者绝对控股的销售公司，如宝马中国、路虎中国等。
        因此，国内的品牌经销商想从这条几乎被进口汽车厂商“独霸”的利益链条上分一杯羹，颇有难度。一位进口汽车政策研究专家说，以前4S店还可以自行进口车辆，这两年几乎都是总经销商统一进口分配。多一个环节就多一份利润，而且还可以用货源进一步控制4S店。目前很多4S店都是靠售后服务盈利。一些进口车高价售出后的利润大部分被外企拿走。以奔驰的一款高端轿车为例，该款汽车的出厂价为8万美元左右，加上运输费和各种税费，到中国后价格就超过14万美元，总经销商再为自己留下大概5万美元的利润。根据最终市场指导价格，国内经销商的利润空间可能连1万美元都不到。和奔驰相比，保时捷、路虎等品牌的利润可能更高。
        有专家表示，今年上半年我国进口汽车超过50万辆，假设每辆车在总经销环节的平均利润为10万元，国外车企今年前六个月就从中国赚取了500多亿元。“这里面很大一部分是进口车定价过高，由中国消费者付的‘冤枉钱’。”
                                                           现行管理政策存漏洞
        多位专家在接受记者采访时呼吁调整《汽车品牌销售实施管理办法》。据悉，现行进口汽车管理政策是在加入世贸组织初期时制定的，早已不能适应国内汽车市场的现状。一些进口车企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。
        我国2005年相继出台《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施以4S店为基础的单一模式。
        专家表示，《汽车品牌销售实施管理办法》的出发点是为消费者负责，对规范汽车市场也起到了积极作用。但是，根据该管理办法，汽车生产商被赋予管理销售系统的权力却存在隐患。
        “这就导致了这些进口车企从渠道到定价上都是一家独大。”专家表示，总经销商的设立意味着进口车生产商全面掌控市场，并拥有绝对话语权，任何品牌经销商都只能通过总经销商授权才能取得在国内销售该品牌的权利。对生产商过度的授权使身处市场终端的品牌经销商越来越被动，这也成为了部分进口车企涉嫌价格垄断的先决条件。