据新华社信息  “新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至10月7日，本交易周中国港口铁矿石库存（沿海25港）为7327万吨，较前交易周（9月17日-9月23日）减少5.8万吨，环比下降0.08%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为130，下降2个单位；58%品位的铁矿石价格指数为120，下降1个单位。
                               补库预期与需求疲软持续影响节后市场
        铁矿石现货市场近日不温不火，平台成交并不活跃，且港口现货市场成交也较为乏力，报价有走弱趋势。
        目前来看，“旺季不旺”在9月的钢市再度得到验证，而且伴随钢价的持续弱势，国庆节前备货现象并没有出现，不过由于近期港口到货量也不大，铁矿石库存难以大幅攀升。此外，力拓、淡水河谷近日均有招标，此举对铁矿石价格的走高起到了至关重要的作用，倘若没有招标，现货价格恐将一同进入下行通道。
        一直“易涨难跌”的铁矿石市场，如今也饱受下行的压力。9月份以来，进口铁矿石价格一路走低，月末较月初累计下跌7美元/吨。多数钢厂保持观望，放慢了采购节奏。然而，值得关注的是，目前钢厂进口矿库存普遍不高，从原来30-40天减少到了现在的10-20天，在钢材产量维持高位的前提下，预计钢厂近期仍有补库需求，这将压缩进口矿价下跌的空间。
                                     粗钢产量与钢材库存双双回升
        近日综合钢价持续下挫，部分商家主动降价以求尽快回笼资金，无奈市场买兴不浓，现货市场成交困难。螺纹钢期货1410合约价格持续走低，粗钢产量与钢材社会库存双双回升，而备受市场期待的节前集中采购几近“泡汤”，现货钢市心态较为悲观，钢材现货主流报价进一步下探。
        中钢协最新数据显示，9月中旬重点企业粗钢日均产量177.95万吨，日均环比增长0.97%；估算全国214.35万吨，日均环比增长0.66%；重点钢铁企业中旬库存1322万吨，较上旬增加62.57万吨，增长4.97%。这是继9月上旬后，粗钢日均产量和重点钢铁企业库存再次双双回升，表明市场供大于求的压力依然存在。
        值得注意的是，造成当前窘境的主因还是三季度以来钢厂减产意愿的降低。在“金九”预期落空后，钢市行情持续走低之时，钢企对后期市场仍持较乐观态度，这或许能一定程度上改善当前低迷的市场信心，后期钢价恐将在反弹预期中放缓跌速。
                                           矿市形态短期内难以改变
        今年上半年铁矿石市场虽有窄幅波动，但随着三季度宏观经济企稳信号的释放，铁矿石价格再度回暖。
        摩根士丹利在近日发布的报告中预计，今年第四季度，铁矿石每吨均价为125美元，明年第一季度为120美元，2014年和2015年每吨均价分别降至117美元和114美元。今年下半年全球铁矿石缺口为7200万吨，明年上半年将收窄至2600万吨，下半年再转为盈余4800万吨。
        淡水河谷高管近日表示，今年第四季全球铁矿石价格料维持在每吨120-130美元左右。他预期明年中国需求增速将放缓，但幅度不大。而淡水河谷的扩张计划也将维持不变，铁矿石年产能由今年的3.06亿吨提高至2018年的4.8亿吨。
                                         BDI指数与国际船运价走势相悖
        波罗的海综合运费价格指数（BDI指数）近日持续攀升，截至10月4日，BDI指数报收2084点。不容忽视的是，去年同期BDI指数仅为875点，而去年920点的均值也创下25年来最低水平。该指数颓势一直延续至今年上半年，但进入下半年以后，反弹势头明显。然而，近期的国际船运价却与BDI指数走势相悖。截至9月30日，巴西至中国航线海运费报28.404美元/吨，较24日跌2.56美元/吨；西澳至中国航线海运费报12.677美元/吨，较24日跌0.668美元/吨。分析认为，运费未随指数持续上涨，主要受铁矿石运输减少的影响，26日巴西至中国海运费明显走低，澳洲至中国海运费也略有下降。
        进入9月以后，国内钢市行情逐渐步入下行通道，这让本来对“金九”行情寄予厚望的商家大失所望。但受宏观经济回暖的提振，后期进口矿市场或将呈现稳中趋涨的局面。