据新华社信息  本月来，京沪津等一线城市，以及合肥、武汉等二线城市，密集出台新能源汽车推广的扶持政策。在年初国家多部委设定鼓励新能源汽车发展的基调之后，经过几个月的等待，地方推广试点城市的政策逐渐明朗，既有财政补贴+充电桩建设的“组合拳”，也有免收车辆通行费、公务用车租用新能源汽车等特色式扶持。市场人士表示，随着地方扶持政策陆续出台，新能源汽车应用面临的价格偏高、配套不足等问题有望迎刃而解。在全国明年新能源汽车累计产销50万辆的目标下，地方政府的大力扶持有望加速新能源汽车商用化进程。
                                                      京沪津政策密集发力
        本月26日，天津市科技委透露，天津市新能源汽车财政补贴政策正在研究制定，争取近期出台。此外，对于充电桩建设的问题，天津市科技委表示，政府会在部分公共场所建立充电桩，个人可以向物业申请在自己所属的车位、车库建充电桩。
        财政补贴、充电桩，几乎是全国推广新能源汽车面临的最主要的两个核心问题，一个是电动车、混合动力车购置环节成本偏高的问题，另一个则是配套设施不足导致使用不够便捷。
        近日，北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人称，北京市规划委员会正就新建小区的充电桩问题进行研究，新政策规定新建小区配充电桩的停车位要占到18%，用电方面也需要提前预留。在公共领域，今年北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊。
        本月20日，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》发布，对于纯电动车、插电式混合动力以及燃料电池车都有不同程度的补贴。新办法对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆。
                                                    二线城市主打特色牌
        去年，合肥市推广新能源汽车2534辆，总数居全国首位。作为新能源汽车推广的传统城市，合肥还在积极探索具有地方特色的推广模式。
        据合肥市科技局负责人介绍，该市正在探索区域公交电动化，推广应用电动物流车，鼓励邮政物流车推广应用，鼓励新增或更新燃油出租车应用电动汽车，以及鼓励推广应用电动环卫车、通勤车。此外，阻碍当地新能源汽车推广的补贴问题也有望得到解决。据介绍，安徽即将设立大气污染防治专项资金，对私人购买新能源乘用汽车每台给予补贴1万元，对购买纯电动客车、插电式混合动力客车每台给予25-50万元补贴。
        与安徽省相邻的湖北省，武汉市主打起了“免费牌”。武汉计划出台鼓励新能源汽车的新政，新能源车将免收城市道路桥梁隧道车辆通行费，免费在指定公共充电设施场所充电，在市内行驶时不受尾号限制。公共设施方面，武汉市将在现有4座大中型充电站和160多个交流充电桩的基础上，计划投入4430万元建设1280个充电桩，同时明确在城市新建小区和公用大型停车场需按20%的比例规划和配置新能源汽车充电设施，建设统一智能充电管理服务平台。
                                                        商业化应用不足
        按照全国的发展规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。从目前的市场环境来看，想要实现上述目标有着巨大的困难，而问题的根源在于新能源汽车商业化应用不足。
        新能源汽车商用化的障碍主要源自于三个方面：价格偏高、配套不足和地方保护。随着全国推广试点城市陆续发布扶持政策，价格偏高、配套不足等问题有望逐步得到解决。对于普通消费者来说，买到一款性价比合理，并且能够方便使用和充电的电动汽车，将会很快成为现实。不过，困扰许多车企的地方保护问题，或很难在短期内得到解决。