长期以来，由于国内运输市场车多货少，竞争激烈，运费低迷。很多车主为了弥补低价，只能“多拉快跑”。这也是导致货运行业超载超限问题普遍的深层次原因。
一辆车货总质量40吨的4轴货车，在今天之前都不算是超载，但是从今天开始，4轴货车的总质量最多只能达到36吨，否则就算超限。从今天（2016年9月21日）开始，被人们称为“史上最严超限规定”的2016版《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始施行，其中运输车辆的超限超载规定有较大变化。
新规有哪些变化？
9月21日后，以下情况均为超限
1. 车货总高度从地面算起超过4米；
2. 车货总宽度超过2.55米；
3. 车货总长度超过18.1米；
4. 二轴货车，其车货总质量超过18吨 ；对比之前统一是30吨，有所下降；
5. 三轴货车，其车货总质量超过25吨；三轴汽车列车，其车货总质量超过27吨；对比之前统一是30吨，有所下降；
6. 四轴货车，其车货总质量超过31吨；四轴汽车列车，其车货总质量超过36吨；对比之前统一是30吨，有所下降；
7. 五轴汽车列车，其车货总质量超过43吨；对比之前统一是50吨，有所下降；
8.六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46吨。对比之前统一是55吨。
对钢市影响几何？
1.运价上涨：
以煤炭运输为例，目前多数拉煤车装55吨，严格治理超限超载后，每辆拉煤车最多可装49吨，运输成本将大幅增加。以运距947公里为例，目前运价225元/吨，整车运价9225元。若严格治理超限超载后，在整车运价不变的情况下，吨煤运价将增加至263元/吨，吨公里运费将由0.24元/吨增加至0.28元/吨。所以，下游企业的运输成本将增加。
以钢材为例：
【建筑钢材】以单车运输50吨为平均值，中短途运输，非仓库短驳(各位看官可以根据自己所在地区的习惯取)
新规之前：吨钢运输成本=整车运费/50吨≈50元/吨
新规之后：吨钢运输成本=整车运费/34吨≈70元/吨
以上为满载量，考虑到各方面因素影响，实际操作中运费影响大约在10元/吨。
【板卷类】以单车运输60吨为平均值，中短途运输，非仓库短驳(各位看官可以根据自己所在地区的习惯取)
新规之前：吨钢运输成本=整车运费/60吨≈40元/吨
新规之后：吨钢运输成本=整车运费/34吨≈70元/吨
以上为满载量，考虑到各方面因素，实际操作中运费影响大约在10-30元/吨。
据最新消息，新交规执行第一天，河北省部分路段车辆停站候检，个别企业焦炭运费已上调20-30元每吨，销售价格暂未有调整。
2.运输方式改变：
【建筑钢材】
建筑钢材以螺纹现在为主，目前国内建筑钢材生产厂家，单件螺线净重大约在2-2.5吨左右，长度主要为9和12米，那么在复合采购的过程中运输基本就要由13米的挂车承担。
以往客户单车采购吨位可在30-60之间波动，而如今需要被迫下调。13米厂挂车净重在13-15吨之间，绝大多数为6轴单排双车轮，新规中限载吨位为车货总质量49吨(单轴牵引46吨)。也就是说，现在单车运钢吨位根本无法超过34吨，折合件数则为15件。以福建省举例，某螺线生产厂家与今日发布消息，单车运输最大件数限定为15件，刚好符合上述标准。
随之而来的变化是采购习惯，40吨的货物以前一辆车可以搞定，而今必须两辆(这种情况是不会发生的，一辆挂车运输费用超过2000元/次，5吨货单独放在一辆车上的成本难以想象)。客户的选择无非两种：买34吨或者买68吨。
【板卷类】
板材运输过程中，因下游客户需求基本以开平/分条后的半成品为主，所以经常会出现拼车的情况发生，相对较为灵活。较为明显的差别主要在整卷运输：
就上海市场举例，我们平时经常可以看到马路上一车热卷拉2-3个，一车冷卷拉6-8个;单个热卷重量在23-29吨左右，单个冷卷重量在8-10吨左右。如今一车热卷只能装一个，冷卷最多装4个。会为这个问题苦恼的主要是贸易商，因为他们进货不会一次只拉一个卷。
所以新规的规定对板材市场的操作习惯影响并非很大，但对成本影响可能会比较明显。
对违规行为如何处罚？
新规中规定，车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，按下列规定给予处罚：
1. 车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；
2. 车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款；
3. 车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款；
4. 车货总质量超过本规定第三条第一款第四项至第八项规定的限定标准，但未超过1000千克的，予以警告；超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。
5. 有前款所列多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额最高不得超过30000元。
不过请各位司机朋友注意：某些不可拆解物品超限运输，只要向有关部门提前报备申请，并不在此《规定》处罚之列。
举例说明
以一辆3轴半挂车，车货总质量41吨车为例
原标准
运输车辆每轴平均轴载不超过10吨，这辆车超限为11吨。根据行政处罚裁量基准，车主将面临罚款1000元至2000元
新标准
3轴半挂车超过27吨即为超限，车货总质量达41吨，即超限14吨。按每超1吨罚款500元的标准，罚款可达7000元。
新规也会带来很多看不见的利好
首先是行车安全了
众所周知，船小好掉头，车辆在超载的情况下灵活性会降低，在遇到行人或车辆挡道的情况下往往很难快速停稳。不超载了以后，安全性会大大提高。
其次是车辆保养成本降低了
虽然新规实施后，可能对司机的收入带来不好的影响，不过也有货车司机表示，自己早就盼着国家严查超载超限了。因为长期超负荷运转，对货车的保养也带来了很多不利的因素，导致车辆过度劳损，保养的成本也居高不下。现在国家严查超载，车辆总算能够放心喘口气了。
再也不用天天和交警躲猫猫了
以前常年靠超载超限拉货，那日子真的不好过，出门就怕被交警和路政查，一查就是好几百，实在吃不消。现在国家实施新的管理标准，以后大家都不超载了，也就公平了。终于能够挺直胸膛上路了，这份舒心，真是千金难买啊！
链接：超载的危害
1.车辆超限超载严重破坏了公路基础设施，由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏，桥梁断裂，使用年限大大缩短。
2.车辆超限超载，载货量大而惯性加大，制动距离加长，危险性增大，如果严重超载，则会因轮胎负荷过重，变形过大而引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。
3.驾驶人驾驶超限超载的车辆，往往会增加心理负担和思想压力，容易出现操作失误，影响行车安全，造成交通事故。
4.超限超载后的车辆无法达到正常行驶速度，长时间占用车道，直接影响道路的畅通。
公路货车超限超载认定标准的统一政策正式实施后，对于之前有超载行为的司机朋友来说报酬会相对减少。生活不易，铤而走险初衷也是为家人提供更好的生活，但是超载轻则会受到国家机关处罚，重则会发生事故，造成伤亡，即便侥幸一次两次安全度过，也不是长久之计，毕竟每个人的风生水起都不会太久，超载这种杀鸡取卵、因小失大的行为切不可再发生了。
